2006-2010年の車AC圧縮機ホンダCRV/Crosstour/Civci RE4 2.4 TRSE09 7PK

製品の説明

2006-2010年の車AC圧縮機ホンダCRV/Crosstour/Civci RE4 2.4 TRSE09 7PK

変数:

車は作る	ホンダCRV/Crosstour/Civci RE4 2.4のため
圧縮機モデル	TRSE09
電圧	12V
冷却剤	R134a
年モデル	2006-2010年
OEいいえ	8643296/38810RZAA01/38810RWCA02/38810RWCA03 38800RZYA010M2/8FK351121541/38810RZYA01/38800RZYA01 38800RZB5110M2/38800RZYA011M20/3880RL6G020/0013804751 38800RZB510/TRSE093786/TRSE093753/TRSE093764
ノート	この部分はあなたの車に合うことを確かめる援助を必要としたら、私達があなたのためのそれを確認するように私達にあなたの古いプロダクト、OEMおよび/orの写真を年送りなさい、あなたの車のモデルおよびエンジンのサイズを作りなさい。私達はまたこのプロダクトがあなたの車に合うことを確かめるために両立性の図表を使用することを推薦する。

技術情報:

必要がある何を知る

交互計算圧縮機を取り替えれば、なぜあなた専有物理由によってシステムの付加的な部品を取り替えるために準備されなければならない

失敗される圧縮機。情報は次時間およびお金を貯めるのを助けさせる提供した。

1.）内部的に締まる/握られる圧縮機:

あなたの圧縮機が内部的に握ったら不十分な冷却剤が原因だったまたはシステムまたはシステムのオイルはあった

妨げられる、内部部品の故障を引き起こした圧縮機の過熱することに導く。

目に見える徴候:

圧縮機のオイルは黒かったりおよび/またはそれでアルミニウム粒子がある。ベルトは交互計算がある時または止まった

始動させて、エンジンは消えようとしているように感じる。

べきである何をする:

1. 交互計算圧縮機を取り替えなさい（PAGオイルを加えることを確かめなさい）

2. 受信機ドライヤー/蓄積装置を取り替えなさい

3. 拡張の弁/開口部の管を取り替えなさい

4. 交互計算ラインを洗い流して、コンデンサーおよび蒸化器は要求される（私達は専門的に取り替えることを推薦する

ひれの道以来の現代車のコンデンサーはフラッシュがすべてを取除かないほど小さい

汚染物）。

5. 30 – 45分のためのシステムに掃除機をかけなさい。これはシステムの湿気を取除く。

6. システムに冷却剤の正しい量を加えなさい。

7. 冷却剤およびオイルを循環させるように圧縮機がする約3分の最も低いファンの設定の操業車。

リストされている付加的な部品を取り替えることは重要なぜであるか理由は加えればのである

acontaminatedシステムへの新しい圧縮機は、圧縮機汚染物を循環させ、結局再度ロックする

圧縮機:

1) 回転式ベーン-松下電器産業

回転式ベーンの圧縮機は3つか4つのベーンが付いている回転子からおよび注意深く形づく成っている

回転子ハウジング。圧縮機シャフトが回るように、ベーンおよび形態の部屋を収容すること。

R134aはより小さくようになるこれらの部屋に吸引の港を通して引かれる、

回転子は回る。排出の港はガスが十分に圧縮されるポイントにある。

ベーンは遠心力および潤滑油によって回転子ハウジングに対して密封される。

オイルの油溜めおよび油ポンプは排出の側面で、ように高圧力オイル取付けられる

ベーンの基盤に油ポンプを通してそれからそれらを保つことはに対して密封し、

回転子ハウジング。

遊んでいるの間に圧縮機からの臨時のベーンの騒音は聞かれるかもしれない。これは原因である

交互計算システムを通って循環するためにかけられる潤滑油のための時間。

2）スクロール タイプ- Sanden

この圧縮機は2つのスクロールとの独特な設計、固定1を使用し、1は移動可能、両方入れ込まれるである。

移動可能な螺線形は実際に十分に回らないで回りを回るか、または振動できる。移動可能なスクロールは接続される

同心軸受けでの入力シャフトに。

移動可能な螺線形が固定螺線形の内で振動すると同時に、いくつかのポケットは螺線形の間で形作られる。ように

これらのポケットは冷却剤を絞られる減らす、圧力は増加し、排出される

圧縮機の後部セクションの排出の港のリード弁を通して。

3）可変的な打撃-ハリスンV5

デルファイ（ハリスン） V5圧縮機は非循環の可変的な変位の圧縮機である。

圧縮機は作動条件を交互計算システム要求にまったく応じる容量を制御するために変位を変える。圧縮機は5 （V5）シリンダー軸ピストン設計の可変的な角度の動揺版を特色にする。

変位は後部シリンダー ヘッドにあるふいごによって作動させる制御弁によって制御される。この制御弁はシステム吸引圧力または交互計算システム要求に感じ、答える。

従って圧縮機のクランクケース圧力の規則によって、動揺版の角度は、圧縮機の変位可変的であり。

一般に、圧縮機排出圧力は圧縮機のクランクケースより大いに大きい。よりまたは大きく等しいと圧縮機の吸引圧力かどれが。

最高で変位、圧縮機のクランクケース圧力は圧縮機の吸引圧力と等しい。

減らされるか、または最低の変位で、圧縮機のクランクケース圧力は吸引圧力より大きい。

圧縮機および台紙及びドライブ:

台紙及びドライブ

ブラケットからエンジン、ベルトの遊んでいる滑車、圧縮機に圧縮機を取付けるために成っている

クランク軸のためのドライブ ベルトそして多分および余分ドライブ滑車。

圧縮機の台紙

版、鋳鉄、鋼鉄またはアルミニウムの製造されて、このブラケットは表わすべきである

特にピストン タイプ圧縮機を使用していたら優秀な騒音の吸収の質。

遊んでいる滑車

普通また使用されるメカニズムを、調節するベルトと共に使用される小さい滑車いつ

ベルトにベルトの振動を吸収する滑車間の長距離がある。

ドライブ滑車

ある車はこれらの交互計算ドライブ ベルトを、収容する余分滑車を備えていない

場合は既存のクランク軸の滑車に余分滑車ボルトで固定される。

クラッチ:

クラッチは分野コイルが活気づくとき圧縮機の入力シャフトに回転子の滑車を接続するように設計されている。クラッチがドライブ ベルトによってエンジンのクランク軸からの圧縮機に力を送信するのに使用されている。

クラッチが圧縮機シャフト回らないおよび従事していないとき冷却剤は回転子の滑車の自由な車輪を循環しない。分野コイルは実際に電磁石で、一度それを引きそれの方の圧力プレートを活気づけ、回る一緒に圧縮機のinternalsは、圧力を作成し、そして冷却剤を循環する回転子の滑車および圧力プレートにより締める。

蒸発:

蒸気（ガス）にそれを変えるために十分な熱が液体の物質に加えられるとき使用される言葉はある。例えば、水が沸く時。

この条件は交互計算システムの内に起こる。

コンデンサー:

コンデンサー機能は熱交換器として機能し、熱いのから流れるように熱がすることである

クーラーの外の空気への冷却剤。

コンデンサーに入るR134aは高圧高温蒸気である。R134aとして

コンデンサー熱の管を通る蒸気旅行はクーラーの周囲の空気に放たれる;

冷却する蒸気は液体状態に凝縮し、変わる。

この時点で多量の熱はR134aによって放たれる。冷却剤は今熱い、

高圧液体。

設計タイプ

1）蛇紋岩

このタイプのコンデンサーは管の間の冷却ひれとの自体そして巻かれる1つの長い管から成っている。

2）並流の設計

（R134aのために推薦されて）

この設計は十字流れのラジエーターに非常に類似している。1本の道を移動する冷却剤の代りに（蛇行したタイプのように）、それは多数の道を渡って今移動できる。これは連絡するためにクーラーの周囲の空気のためのより大きい表面積を与える。